気持ちの良いシフトフィールとは？ マツダ・ロードスターのSKYACTIV-DRIVE MT 6速の直結化の意味は？ - MotorFan[モーターファン]

マツダ・ロードスターのSKYACTIV-DRIVE MT（縦置き用）NC型と比べてND型ではパワートレーン全体では16.6kgも軽量化できたという。MT本体では7kg減。デフは鋳鉄からアルミ合金ダイキャストへ、ドライブシャフトは中空素材へ、プロペラシャフトは高張力鋼へ置き換えることで軽量化を図った。

マニュアル・トランスミッション（MT）を選べるクルマはどんどん減っているが、出来のいいMTを操ってドライブするのは、ドライブの喜びのひとつだ。MTでのドライブが楽しめるクルマの代表格、マツダ・ロードスターのトランスミッションを見ていこう。

マニュアルトランスミッションの操作で、シフトレバーを横に動かす＝シフト、 シフトレバーを縦に動かす＝セレクトという。ロードスターのMTはシフト操作が楽しい。

国産現行モデルで、MTが選べる主なモデルは
トヨタ：86／GRヤリス（未発売）／コペンGRスポーツ／カローラスポーツ／ヤリス
日産：フェアレディZ
ホンダ：S660／シビックハッチバック／シビックタイプR（未発売）
スバル：BRZ
スズキ：アルト／アルトワークス／ジムニー／ジムニーシエラ／スイフト／スイフトスポーツ
ダイハツ：コペン
マツダ：MAZDA2／MAZDA3／MAZDA6／CX-3／CX-30／CX-5／ロードスター／ロードスターRF
である。これを多いと見るか少ないと見るかは判断がわかれるところだが、変速操作そのものが楽しいモデルの筆頭がマツダ・ロードスター／ロードスターRFであることに異論がある人は少ないだろう。

マツダ・ロードスターRFの6MT。ギヤはロードスターと共通。6速が直結（1.000）となる。

マツダは、ほぼすべてのモデルでMTを選択できるようにしている。横置き6速MTも縦置き6速MT（ロードスター専用）も自社開発・自製のトランスミッションである。

ロードスターの販売台数におけるMT比率は、直近1年間で見ると
ロードスター：8割
ロードスターRF：5割
となっている。ロードスター全体では約7割がMTである。

ロードスターのMTは先代NC型からマツダ自製に切り替わった。現行ND型の6MTは新開発のSKYACTIV-DRIVE MT（縦置き用）だ。

優れたシフトフィールの基本は「ドライバーが楽しく素直にシフト操作できるか」「確実に選んだギヤに入る正確さ」。これに加えて、「しっとり感＝チーズをナイフで切るような感覚」「メリハリ感＝ドライバーがシフトレバーを押すのではなく、吸い込まれるような感覚」「剛性感＝ポジションが明確でグニャグニャしない」「重さのバランス＝どの位置からのアップシフト、ダウンシフトでも重さが変わらない」といった官能評価が入ってくる。これを実現するパラメーターが「シフトノブの位置」「シフトレバーの感触」「シフト荷重」「ストッパー剛性」「セレクト荷重」「シフトストローク」「斜めシフト性」「シフトノイズ」などをチューニングして、ベストなシフトフィールを作り上げるわけだ。

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